După mai bine de două decenii de promisiuni încălcate, blocaje, rezilieri și rușine națională, Autostrada Transilvania pare, în sfârșit, să se apropie de un moment de cotitură. La 22 de ani de la prima lopată dată de compania Bechtel, unul dintre cele mai controversate proiecte de infrastructură din România începe să arate semne clare că poate fi, măcar parțial, scos din zona eșecului istoric.
Potrivit Asociației Pro Infrastructură, vara viitoare ar trebui să fie inaugurați cei 26,35 kilometri ai tronsonului Chiribiș – Suplacu de Barcău, urmând ca traficul să continue până la Nușfalău, pe alți aproximativ 13,5 kilometri deja deschiși circulației în septembrie 2023. Astfel, România ar putea avea, în sfârșit, un culoar coerent de aproape 40 de kilometri de autostradă funcțională în această zonă.
Mai mult, din primăvara anului 2027, este estimată finalizarea sectorului Chiribiș – Biharia, ceea ce ar duce la un total de aproape 74 de kilometri de autostradă între granița cu Ungaria (conectarea la M4) și Nușfalău. În paralel, ar trebui să fie complet finalizate și loturile dintre Poarta Sălajului (Românași) și Nădășelu, inclusiv devierile de traseu necesare.
Există chiar și un scenariu ultra-optimist, în care aceste obiective ar putea fi îndeplinite la limită, în decembrie 2026. Dacă acest calendar se confirmă, este perfect realist să ne imaginăm că, peste aproximativ 16 luni, șoferii vor putea alege traseul Cluj-Napoca – Oradea pe Autostrada A3, reducând semnificativ presiunea de pe DN1, unul dintre cele mai aglomerate și periculoase drumuri din vestul țării. Totuși, veriga lipsă majoră, tunelul Meseș, cu aproximativ 40 de kilometri, rămâne o problemă pe termen lung, cu o finalizare estimată abia după 2030.
În prezent, atenția este concentrată pe cei 26,35 kilometri dintre Chiribiș și Suplacu de Barcău. Aici, progresul fizic este considerat foarte bun, atât la structuri, cât și la terasamente. Zona cea mai complicată rămâne cea din apropierea celebrului viaduct peste lacul de la Suplacu de Barcău. În partea de nord-vest, execuția a fost blocată de probleme tehnice și birocratice, care au afectat atât drumul, cât și cele două pasaje, iar în sud lucrările sunt îngreunate de numeroase intervenții complexe de consolidare a versanților.
Un semnal rar de asumare publică a unui termen realist a venit chiar de la nivelul Guvernului. Premierul Ilie Bolojan a efectuat, recent, o vizită oficială pe șantier și a avansat toamna anului 2026 ca țintă pentru darea în trafic a tronsonului. Un termen prudent, consideră Asociația Pro Infrastructură, care apreciază transparența autorităților.
Totuși, în scenariul realist-optimist, cu mobilizare bună, finanțare asigurată și condiții geotehnice favorabile în zona Suplacu de Barcău, constructorul Erbașu are șanse reale să respecte termenul contractual inițial: sfârșitul lunii iulie 2026.
Contractul pentru acest lot a fost semnat în 24 noiembrie 2023, Erbașu fiind al patrulea constructor care preia această porțiune de autostradă. Contractul prevede 6 luni de proiectare și 18 luni de execuție. Deși ordinul de începere pentru proiectare a fost emis în 15 martie 2024, proiectul tehnic a fost aprobat abia în 19 decembrie 2024. Ordinul de începere a lucrărilor efective a venit în 20 ianuarie 2025, ceea ce fixează termenul contractual de finalizare în luna iulie 2026.
După 22 de ani de eșecuri și amânări, Autostrada Transilvania pare, în sfârșit, să iasă din zona simbolului neputinței administrative. Rămâne de văzut dacă această ultimă șansă va fi valorificată sau dacă „blestemul” va mai cere încă un sacrificiu de timp, bani și nervi din partea românilor.
